Изучаем слабое место двигателей BMW.
Трёхлитровый турбированный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель B58 от BMW — потрясающий агрегат. Отличный отклик, мощность, крутящий момент, огромные возможности тюнинга и многое другое. Так что нет ничего удивительного в том, что он используется многими автоконцернами, начиная от внедорожников Ineos Grenadier и заканчивая спорткаром Toyota GR Supra. Однако есть в нём один серьёзный минус. Особенно в ранних его версиях. Знаете ли вы, что B58 может превратить простую замену масла в потенциальный вынос мозга стоимостью 100К+ рублей? Вот что с ним не так.
Всё дело в корпусе масляного фильтра. Вместо классического неразборного вкручиваемого фильтра, как у большинства японских, российских и корейских автомобилей, BMW используют разборный картридж, который вставляется в стационарный корпус масляного фильтра (стакан), закреплённый к двигателю. То есть при замене масла меняется не весь фильтр, а только его внутренний фильтрующий элемент.
Несмотря на то, что такая конструкция позволяет проверять фильтрующий материал на наличие мусора при каждой замене масла без необходимости разрезать металлический корпус неразборного масляного фильтра, чтобы посмотреть состояние фильтрующей части, похоже, у BMW возникли серьёзные трудности при проектировании и создании корпуса стакана картриджа, что отразилось на долговечности двигателя.
BMW
Правда жизни такая, что многие BMW годами страдали от масляных протечек через корпус масляного фильтра. В рядных шестицилиндровых двигателях серии N52, N54 и N55, установленных в таких автомобилях, как E90 3-серии, протечка в прокладке корпуса масляного фильтра может привести к потенциально катастрофическому побочному эффекту: загрязнению приводного ремня, что приведёт к его соскальзыванию со шкивов, возможному наматыванию на внутреннюю часть шкива коленчатого вала и попаданию в сам двигатель через передний сальник коленчатого вала.
Зная о проблеме вышеуказанных агрегатов, инженеры BMW для рядной шестёрки B58 переделали конструкцию корпуса масляного фильтра. Но есть одно но: они его сделали из пластика. Интересный выбор для автодетали, прогоняющей через себя горячее масло, но особенно вызывает вопросы картриджный фильтр.
Обычно эта деталь выходит из строя в двух случаях.
Первый: когда пластик корпуса фильтра может просто стать хрупким и треснуть со временем, что приведёт к утечке моторного масла. О подобных неисправностях в Сети массово пишут владельцы автомобилей, в которых установлена ранняя версия мотора B58 (негативные отзывы пишут по всему миру). И, судя по их отзывам, можно сказать, что средний естественный срок службы данной детали составляет всего семь-восемь лет или около того.
Второй вариант поломки связан с затягиванием крышки корпуса картриджного фильтра. Согласно регламенту технического обслуживания BMW, крышка должна затягиваться с силой 25 Нм (18,4 фунт-фут). Но как только масло попадает в её уплотнительные кольца, то эта рекомендация уже может сыграть с автовладельцем злую шутку. Это может привести к перетягиванию крышки масляного фильтра со всеми отсюда вытекающими последствиями.
Amazon
Примечательно, что чаще всего большая часть этих повреждений становится очевидной только при снятии картриджа фильтра. В итоге обычная плановая замена масла превращается в дорогостоящее мероприятие. Вот одно из сообщений на форуме BMW:
«Приехал в сервис на замену масла в двигателе, оставил машину и пошёл в кафе. Через полчаса мастер мне сообщил, что во время снятия фильтра его корпус сломался. Это был шок».
Если вы ищете стандартную замену для первого поколения B58, оригинальный номер детали BMW 11428583895 (стакан) обойдётся вам в среднем в 40-80 тыс. рублей без новых прокладок и самого фильтрующего картриджа. Вот ещё ссылка на источник данных о стоимости детали.
Добавьте к этой цене несколько норма-часов в техническом центре, чтобы снять старый корпус и установить новый, и вы увидите счёт от 100 тыс. рублей, которого можно было бы избежать, если бы умные инженеры баварского автоконцерна придумали нормальную конструкцию стакана и просчитали возможные проблемы с перетягиванием крышки фильтра.
Думаете, это касается только агрегата B58? А…а нет! Та же проблема у моделей BMW с четырёхцилиндровым двигателем B48 — 230i, 330i, 430i, 530i и X3 30i.
И да, это не единственный просчёт с пластиковыми деталями в двигателе B58. Например, некоторые модификации и версии (в зависимости от года выпуска и страны поставки) оснащены масляным насосом с пластиковым корпусом, который также со временем может выйти из строя, что уже чревато катастрофической поломкой мотора.
Так что вопреки расхожему мнению фанатов мощного и крутого двигателя B58 он не является супернеубиваемым и пуленепробиваемым. И прежде чем покупать автомобиль с этим агрегатом, оцените свой карман. Если готовы к непредвиденным немалым тратам, то вы истинный фанат BMW.
Если же вы уже являетесь владельцем старых M240i, 340i, 440i, 540i, 640i Gran Turismo, 740i, X3 M40i, X4 M40i или других автомобилей с этим мотором, внимательно следите за корпусом масляного фильтра. Это спрятанная инженерами BMW мина замедленного действия!
Обложка: 1GAI / BMW
